Ingin tahu bagaimana pesawat terbang masuk dan keluar dari lapangan terbang apabila tidak ada menara kawalan ? Kisah pendek adalah mereka menggunakan pola lalu lintas segi empat tepat, memasuki dan berlepas di kawasan umum dalam corak dan sebaliknya menerbangkan laluan yang boleh diramal melalui udara di ketinggian yang diketahui semasa membuat panggilan radio. Itu sahaja. Ia berfungsi, kebanyakan masa. Sekarang, inilah versi yang lebih lama.
Pesawat ringan dijangka terbang corak lalu lintas di sekitar lapangan terbang.
Di ladang yang kecil dan tidak menawan, lapangan terbang dibenarkan masuk dan berlepas tetapi mereka ingin. Secara teknikal, mereka boleh terbang lingkaran dan bukannya segi empat tepat, dan mereka boleh terbang ke dan dari semasa melakukan roll barel jika mereka inginkan (kecuali FAA membuat isu itu dan memohon Bahagian 91.13, yang mengatakan bahawa tiada siapa yang boleh bertindak dengan cara yang membahayakan lain-lain). Tetapi terdapat corak piawai yang (kebanyakan) juruterbang terbang masuk dan keluar dari lapangan terbang, dan itu segi empat dengan enam bahagian yang berlainan, atau "kaki."
- Arah : Corak trafik biasa diterbangkan ke kiri, bermakna pesawat membuat giliran kiri dalam corak. Tidak standard, atau giliran kanan, corak wujud untuk mengelakkan rupa bumi atau halangan, atau untuk prosedur pengurangan bunyi, tetapi corak piawai adalah ke kiri.
- Ketinggian : Pola diterbangkan pada kira-kira 1,000 kaki AGL, atau di atas paras tanah, atau di ketinggian yang disyorkan yang terdapat di direktori lapangan terbang / kemudahan yang diterbitkan oleh FAA. Ketinggian ini mungkin berbeza-beza bergantung pada pelepasan halangan, medan, dan prosedur pengurangan hingar. Untuk lapangan terbang di paras laut, ketinggian corak trafik akan menjadi 1,000 kaki MSL. Untuk lapangan terbang dengan ketinggian 5,500 kaki, ketinggian corak trafik akan menjadi sekitar 6,500 kaki MSL (sebagaimana dibaca pada altimeter pesawat).
- Airspeed : Semua juruterbang dikehendaki mematuhi sekatan kelajuan tidak lebih daripada 200 knot dalam corak lalu lintas, dan harus melaraskan kelajuan untuk menyesuaikan pesawat lain dalam corak yang dapat.
Corak trafik boleh dibahagikan kepada 6 bahagian: Kaki pelepasan, kaki melintang, kaki bawah, kaki asas, akhir, dan angin naik.
Kaki Berlepas
Seperti yang mungkin diandaikan, kaki pelepasan adalah laluan yang terbang terbang sejurus selepas berlepas. Semasa kaki pelepasan, juruterbang memanjat pesawat di jalan lurus keluar dari pusat landasan, sama ada secara visual - mencari di luar untuk mengekalkan garis tengah yang dilanjutkan - atau dengan mengekalkan landasan pacu pada penunjuk tajuk. Juruterbang ini akan mengekalkan garis pusat landasan lanjutan ini sehingga mencapai sekurang-kurangnya 300 kaki di bawah ketinggian pola lalu lintas. Untuk ketinggian pola lalu lintas ketinggian 1,000 kaki MSL, juruterbang mungkin memulakan gilirannya pada corak corak pada jarak kira-kira 700 kaki, terus mendaki sepanjang giliran dan
Crosswind Leg
Kaki pelangi berlaku selepas giliran 90 derajat pertama dibuat apabila mencapai kira-kira 300 kaki di bawah ketinggian corak semasa kaki berlepas ke kedudukan yang berserenjang dengan landasan. Juruterbang harus meneruskan pendakian ke ketinggian corak semasa kaki melintang. Kaki ini berlangsung hanya beberapa saat untuk kebanyakan pesawat ringan; pada kira-kira jarak setengah batu dari landasan, juruterbang akan membuat giliran lain pada kaki bawah corak. Gg
Kaki Downwind
Kira-kira setengah kilometer dari jarak mendatar dari landasan yang sedang digunakan, juruterbang harus beralih ke kaki angin bawah tanah, yang sejajar dengan landasan dan terbang di seberang arah pendaratan.
Pesawat itu akan menuju "dengan angin" atau ke arah angin bertiup. Juruterbang terbang panjang landasan pada ketinggian corak yang ditentukan dan mula mengkonfigurasi pendaratan, mungkin menyelesaikan senarai semakan "sebelum mendarat", menambahkan flaps dan / atau memastikan gear tersebut turun dan dikunci semasa fasa ini. Abeam (90 darjah serentak ke) titik pendaratan, atau hujung landasan landasan pada angin badai, juruterbang kemungkinan akan mengurangkan kuasa dan memulakan keturunan yang beransur-ansur.
Kaki asas
Pada kedudukan di bawah angin, di luar dan pada kira-kira 45 darjah titik dari hujung tanjakan landasan, juruterbang harus memulakan bank sederhana beralih ke kaki asas, sekali lagi berserenjang dengan landasan pendaratan. Juruterbang meneruskan keturunannya pada kadar normal ketika menambahkan flaps jika perlu.
Apabila di titik 90 darjah dari landasan pendaratan, juruterbang akan beralih ke corak akhir corak.
Kaki Akhir
Sepanjang hujung corak harus dibelanjakan untuk memuktamadkan pendekatan, dengan mengambil perhatian terhadap konfigurasi pesawat, laju udara, ketinggian, dan keturunan. Apabila berada di laluan lorong yang sesuai, juruterbang akan berada di udara yang disyorkan untuk pesawat tertentu, turun pada kadar yang sederhana dan dalam kedudukan biasa untuk mendarat dengan flaps dan gear yang diperluas sebagaimana perlu. Semasa corak akhir corak, juruterbang turun ke landasan untuk mendarat.
Kaki Mengganggu
Semasa pendekatan itu, banyak perkara boleh berlaku yang boleh menyebabkan juruterbang pergi atau menjalankan "pendekatan yang tidak dijawab." Satu lagi pesawat di landasan, pendekatan yang tidak stabil atau kehadiran turbulensi bangun boleh bererti bahawa seorang juruterbang akan memilih untuk tidak mendarat, tetapi akan melaksanakan pendekatan yang tidak terjawab atau pergi-pergi, di mana juruterbang menambah kuasa penuh (atau lepas landas) , memanjat dari tanah, dan menyusun semula pesawat untuk mendaki. Pada masa ini, juruterbang itu perlu menyertai bahagian corak yang mendalam, yang diimbangi ke sisi kanan landasan (untuk corak kiri standard) sedikit. Kaki angin sejajar kemudian akan diterbangkan sehingga berada dalam kedudukan untuk beralih ke kaki salib.
Kemasukan kepada Corak
Kemasukan ke corak lalu lintas sepatutnya, jika boleh, dibuat dari titik 45 darjah ke kaki angin bawah, menyertai garisan bawah garisan corak di sekitar medan medan pertengahan, atau dengan sekurang-kurangnya masa yang cukup untuk juruterbang untuk mengkonfigurasi pesawat untuk pendekatan biasa.
Keluar daripada Corak
Pelepasan dari corak sepatutnya, jika boleh, diterbangkan dari peralihan atau kaki angin yang mengalir, sama ada lurus keluar atau pada sudut 45 darjah arah corak pada kaki salib.
NOTA: Ini adalah panduan sahaja. Ketibaan di lapangan terbang tidak menawan sering datang dari semua arah, dan berlepas sering pergi ke arah mana-mana juruterbang yang dipilih. Penjagaan harus diambil untuk tetap waspada dalam mengenal pasti lalu lintas masuk dan keluar dalam semua kes. Berhati-hati dan buat panggilan radio yang tepat pada masanya.
Sumber: FAA Airplane Flying Handbook