Kami meletakkan seorang lelaki di bulan. Kami menghantar mesej teks di seluruh dunia. Kami telah menguasai gabungan sejuk. Okay, jadi itu tipuan ...
Tetapi banyak percubaan untuk membina sebuah kereta terbang kebanyakannya kelihatan seperti tipuan, atau sekurang-kurangnya impian fantastik yang berakhir dengan kegagalan. Dan jika mereka belum gagal, nampaknya mereka kekal dalam peringkat pembangunan, atau menunggu beberapa jenis kelulusan.
Jadi kenapa kita tidak mempunyai kereta terbang lagi?
Semua orang mahu, kan? Kita semua mahu dapat berjalan keluar ke garaj kami, api kereta kami, memandu ke landasan, lipat sayap, melancarkan ke langit, terbang di seluruh negara, tanah di landasan, lipat sayap atau jatuh turun roda dan memandu untuk melawat saudara-mara atau menghadiri mesyuarat atau bercuti di pantai. Di dalam perniagaan komunikasi kita bercakap mengenai batu terakhir, kawat tembaga terakhir yang membawa internet atau televisyen kabel atau telefon ke rumah kami. Ia adalah batu terakhir, yang beberapa ratus kaki terakhir yang begitu sukar dan mahal untuk dicapai. Itulah rahsia kecil yang kotor tentang pengangkutan udara peribadi. Ia membawa kami hanya ke landasan - dan landasan tidak di mana kami mahu pergi. Kami mahu pergi ke pantai atau hotel atau pejabat.
Tetapi kita tidak benar-benar mahu mereka, selepas semua ...
Sudah tentu, kereta terbang berbunyi cukup hebat. Tetapi apabila ia datang ke bawah, itu adalah idea untuk terbang kereta yang kebanyakan orang suka.
Kedengarannya sangat indah. Nampaknya cekap. Dan dengan cara gaya Jetsons kosmik yang aneh, mungkin sedikit romantis. Tetapi apabila ia turun, ia adalah mainan, dan ia adalah mainan yang kehilangan rayuannya apabila ramai orang mengetahui kos dan keperluan untuk memilikinya, peraturan yang terlibat dan, seperti bot atau kolam, sesetengah orang hanya sedar bahawa mereka mungkin tidak akan menggunakannya selepas semua.
Reka bentuk kereta terbang (sehingga kini) sentiasa membuat kereta-kereta jelita ... dan kapal terbang yang jelek. Sebagai sebuah kereta, ia tidak begitu hebat. Peralihan Terrafugia, sebagai contoh, memandu roda belakang, mempunyai penglihatan yang mengerikan dan tidak mendapat lebih daripada 70 batu sejam. Ia tidak benar-benar direka untuk menjadi kereta, walaupun. Dan untuk harga hampir $ 300,000, anda boleh membeli Ferrari F12 dan mempunyai cara yang lebih menyeronokkan.
Dan sebagai kapal terbang, kereta terbang itu perlahan dan canggung. Ia tidak benar-benar direka untuk menjadi kapal terbang. Jadi, anda mendapat yang paling teruk. Untuk $ 300,000, anda boleh membeli mana-mana pesawat udara enjin tunggal biasa (seperti SR22) yang akan menggantikan isteri dan anak-anak, anjing, peralatan ski anda dan semua bagasi anda untuk percutian seminggu. Dan anda akan pergi ke sana lebih cepat.
Terdapat isu pensijilan pesawat dan kenderaan ...
Oleh itu permintaan ada di sana, kami fikir. Dan pereka telah pergi bekerja membina kereta terbang seperti Peralihan dan Pal V. Tetapi bagaimana, sama ada anda merancang kereta yang mematuhi semua peraturan kenderaan, serta peraturan penerbangan persekutuan mengenai pensijilan pesawat? Ia bukan tugas yang mudah, dan akhirnya ia bermakna, sekurang-kurangnya pada masa ini, kereta terbang akan datang dengan tag harga yang tinggi.
Industri penerbangan telah cuba mengklasifikasikan kereta terbang ini - Peralihan, untuk menjadi khusus - sebagai Pesawat Sukan Cahaya, atau pesawat LSA , yang dilengkapi dengan satu set keperluan, baik untuk pesawat dan juruterbang.
Pesawat sukan ringan mesti menjadi kapal terbang omboh tunggal enjin tanpa tekanan, tidak boleh menimbang lebih daripada 1,320 paun, dan mesti mempunyai kelajuan maksimum 120 knot. Ia mesti mempunyai gear pendaratan tetap dan kipas padang tetap - pertimbangan reka bentuk yang sukar untuk dikendalikan. (Tayar kereta atau tayar pesawat? Apa yang anda lakukan dengan kipas apabila anda mahu memandu kereta? Bolehkah ia mempunyai beg udara? Atau parasut seperti Cirrus SR22?)
Di samping itu, pesawat sukan ringan dihadkan kepada tidak lebih daripada dua penghuni, jadi anda perlu memilih mana yang anda ingin bawa bersama dengan anda ke pantai.
Dan tidak banyak ruang untuk bagasi. Secara praktikal, ia adalah idea yang mengerikan. Tetapi ia adalah mainan, selepas semua.
Persijilan pesawat sukan ringan, dengan cara itu, dirancang sebagai cara untuk merangsang pertumbuhan industri penerbangan am dengan membuat penerbangan lebih murah dan dengan membuat kategori pesawat yang akan kebal terhadap piawaian pensijilan pesawat yang sengit yang kebanyakan pesawat adalah subjek kepada. Kategori pesawat sukan ringan akan memudahkan orang untuk menjadi juruterbang kerana kurang beban kewangan. Tetapi bahagian industri ini, hingga tarikh ini, gagal dengan teruk. Banyak LSA baru direka dan dibina, tetapi ia tidak berlaku. Atas sebab-sebab tertentu, sektor sukan cahaya industri ini gagal dimatikan, dan banyak pesawat sukan ringan yang jarang digunakan di pasaran hari ini.
Tetapi kembali ke kereta terbang. Mendapatkan kereta yang diperakui untuk penerbangan kelihatan seperti tugas yang mustahil, tetapi orang-orang yang tidak henti-henti di Terrafugia masih mengusahakannya: Peralihan sedang menunggu kelulusan dari tentera jalan raya dan pengawal selia kereta persekutuan.
Dan ada masalah pensijilan perintis ...
Perkara pesawat sukan ringan sangat bagus, tetapi jenis pesawat (er, pesawat terbang) memerlukan sijil perintis sukan , dan sijil perintis sukan mempunyai sekatan. Begitu juga dengan kereta terbang mewah yang baru dan sijil perintis sukan baru yang mewah, seseorang itu tidak akan dibenarkan untuk terbang ke mana saja mereka inginkan.
Untuk menjadi juruterbang sukan, anda dikehendaki mengambil peperiksaan bertulis FAA, dapatkan sekurang-kurangnya 20 jam pengajaran dua kali dari pengajar penerbangan dan ambil "pemeriksaan" dengan pemeriksa FAA yang ditetapkan. (Satu lagi cabaran, berapa ramai pemeriksa perintis yang bersedia untuk melompat ke sebuah kereta terbang yang mereka tidak tahu apa-apa?)
Juruterbang sukan juga mesti memiliki sijil perubatan penerbangan kelas tiga (lesen memandu boleh digunakan sebagai ganti sijil perubatan penerbangan, selagi juruterbang tidak dinafikan sijil perubatan pada masa lalu dan tidak mempunyai keadaan perubatan yang akan menjejaskan keselamatan penerbangan atau juruterbang mereka dalam tanggungjawab arahan.)
Juruterbang sukan tidak boleh terbang dalam perjalanan perniagaan (maaf, orang perniagaan), dan tidak boleh membawa penumpang untuk pampasan atau sewa. Mereka tidak boleh terbang melebihi 10,000 kaki MSL dan hanya terhad kepada penerbangan hari domestik (bukan antarabangsa) sahaja.
Dan kemudian ada isu-isu ruang udara ...
Akhirnya, FAA mempunyai tanggungjawab untuk menjaga ruang udara kami selamat, dan jika anda dapat membayangkan sekumpulan kereta terbang, bersama-sama dengan sekumpulan drone, bersama dengan helikopter biasa, pesawat udara tetap, belon udara panas, glider, dan RC pesawat, ruang udara rendah altitude semakin sedikit huru-hara.
Untuk menjadi selamat dan cekap, FAA harus merancang untuk menggabungkan mana-mana kereta terbang ke profil ruang udara semasa dengan lancar, dan ini bermakna bahawa kereta terbang mesti mempunyai peralatan yang sesuai ( seperti ADS-B ) di papan untuk mendapatkan akses ke ruang udara tertentu atau lapangan terbang.
Tetapi tidak sampai Larry Page mengatakan begitu ...
Terdapat banyak alasan yang kita belum mempunyai kereta terbang yang tersedia untuk umum.
Tetapi pesimisme mengetepikan, ada sebab untuk mempercayai bahawa pencarian untuk sebuah kereta terbang ajaib belum selesai. Pengasas bersama Google Larry Page baru-baru ini dikhabarkan telah melabur lebih daripada $ 100 juta dalam permulaan kereta terbang yang dipanggil Zee.Aero. Dan Toyota dianugerahkan paten yang difailkan pada tahun 2014 untuk versi kereta terbang yang termasuk sayap terbungkus yang akan meluncur di bawah kereta. Permainan pada.