Pesawat icing struktur sangat berbahaya kepada kapal terbang. Walaupun lapisan fros yang kecil boleh menyebabkan perubahan ketara dalam bentuk lelayang udara dan perubahan yang sama dalam ciri prestasi. De-icing pesawat anda sering menjadi sebahagian daripada cuaca sejuk yang diperlukan, dan anda harus tahu cara melakukannya dengan betul.
Ais atau fros pada kapal terbang akan meningkatkan daya seret dan mengurangkan daya angkat, mengakibatkan roll berliku yang lebih panjang, kelajuan gerai yang lebih tinggi dan kadar pendakian yang lebih perlahan (jika anda mendapat satu sama sekali).
Pesawat juga boleh mengalami malapetaka instrumen, pembacaan instrumen yang salah atau kehilangan kuasa dalam keadaan pelekap.
FAA dan semua pengendali utama mengikuti konsep "pesawat udara bersih" di mana kapal terbang dilarang untuk berlepas dengan mana-mana ais atau beku pada sayap sama sekali. Sedangkan Bahagian 91, yang mengawal selia operasi penerbangan am, tidak secara spesifik menangani icing untuk juruterbang penerbangan am, semua juruterbang dikehendaki menjalankan operasi penerbangan yang selamat, dan semua juruterbang harus mengelak dari terbang dalam pesawat dengan es atau beku di atasnya.
Kami sering melihat jet-jet perniagaan dan pesawat-pesawat berlepas sebelum berlepas, tetapi apa yang boleh dilakukan oleh juruterbang pesawat ringan jika mereka melihat pelindapkejutan pada kapal terbang mereka semasa penerbangan? Berikut adalah beberapa pilihan untuk pesawat de-icing di lapangan:
Mengelakkannya
Meletakkan pesawat anda di hangar akan menjadikan hidup anda lebih mudah semasa musim sejuk. Bukan semua orang mempunyai akses kepada hangar, tetapi jika anda melakukannya, pastikan anda menggunakannya.
Jika anda mengangkut pesawat anda semalaman sebelum penerbangan pagi, anda akan menjimatkan banyak masa menyemburkan kapal terbang anda atau menunggu kru de-icing untuk muncul, anda akan mempunyai pesawat yang bersih dan kering, dan anda akan lebih panas. Jika anda tidak boleh atau tidak mahu membuat belanjawan untuk bayaran sewa hangar, tanya pemilik FBO atau pemilik hangar jika anda boleh membayar yuran yang lebih rendah kepada hangar hanya untuk beberapa jam sebelum penerbangan.
Berikannya Off
Salah satu pilihan yang hanya mempunyai juruterbang penerbangan am apabila ia datang kepada salji dan penyingkiran fros adalah untuk membersihkan salji secara fizikal. Juruterbang harus selalu menggunakan berus lembut yang dibuat untuk pesawat. Lain-lain jenis berus akan menggaru permukaan kapal terbang. '
Air panas
Menuangkan air suam ke atas permukaan pesawat boleh mencairkan beku. Tetapi berhati-hati bahawa air tidak menyambung semula. Gunakan tuala untuk mengeringkan air semasa anda pergi.
Gunakan Fluida De-Ice atau Anti-Ice
Cecair de icing dan anti-icing boleh mahal, tetapi terdapat beberapa pilihan yang murah juga. Bahan-bahan yang diluluskan untuk pesawat de-icing termasuk glikol (biasanya dalam bentuk propilena, etilena dan diethilena glikol), air, perencat kakisan, agen pembasahan, dan pewarna, yang digunakan untuk menentukan jenis cecair dengan mudah.
Manual penerbangan pesawat perintis perlu dirujuk untuk menentukan cecair apa yang boleh diterima untuk digunakan. Walaupun sesetengah cecair seperti menggosok cecair dan kereta cecair pengelap cermin boleh bekerja dan digunakan oleh banyak juruterbang, mereka tidak diluluskan untuk digunakan pada pesawat, dan anda mungkin merosakkan risiko kapal terbang anda.
Pesawat kecil harus menggunakan cecair Jenis I atau III, yang dibuat untuk pesawat dengan kelajuan putaran yang lebih perlahan. Jenis cecair I adalah yang paling biasa digunakan, tidak mempunyai sekatan kelajuan putaran minimum, dan dapat memberikan perlindungan es selama 45 minit di atas tanah apabila diterapkan oleh orang yang berpengetahuan.
Sekiranya penyembur tangan digunakan, masa berkesan dikurangkan. Jenis cecair I adalah oren. Jenis cecair III adalah untuk pesawat dengan kelajuan putaran sekurang-kurangnya 60 knot. Jenis cecair III berwarna kuning-hijau.
Juruterbang harus memastikan mereka tidak menyembur cecair de-icing ke kawasan-kawasan kritikal "tidak semburan" di pesawat, seperti di dalam inlet enjin, pada cermin depan atau tiub Pitot. Senarai kawasan tidak semburan boleh didapati di dalam manual penerbangan pesawat. Udara yang dipanaskan boleh digunakan untuk masuk ke dalam enjin dan lain-lain kawasan berais ais jika perlu.
Musim sejuk boleh menjadi masa yang tepat untuk terbang, tetapi fros atau ais di kapal terbang anda boleh melambatkan atau tanah anda jika anda tidak bersedia. Jika boleh, angkat pesawat anda supaya ia bersih dan kering semasa cuaca sejuk. Tetapi jika hangar bukan pilihan, pastikan anda mempunyai beberapa cecair de-icing di tangan, dan gunakannya dengan bebas.
Lebih mudah untuk mendapatkan ais dari pesawat anda semasa ia berada di atas tanah daripada di udara, dan anda akan dapat berehat sambil mengetahui bahawa kapal terbang anda akan melakukan seperti biasa semasa penerbangan anda.