Sebuah gerai pesawat adalah keadaan aerodinamik di mana sebuah pesawat melebihi serangan kritis yang diberikan dan tidak lagi dapat menghasilkan lif yang diperlukan untuk penerbangan normal. Gerai jenis ini tidak sepatutnya dikelirukan dengan gerai enjin, biasa kepada sesiapa yang telah memandu sebuah kereta. Apabila terbang pesawat, gerai tidak mempunyai kaitan dengan enjin atau bahagian mekanikal lain. Dalam percubaan, gerai hanya ditakrifkan sebagai kehilangan angkat aerodinamik yang berlaku apabila suatu airfoil (iaitu sayap pesawat) melebihi sudut serangan kritikalnya.
Sudut Serangan
Sudut serangan ke atas aerofoil diukur oleh sudut di antara garis kord (iaitu, garis khayalan dari tepi terulung ke ujung sayap tepi) dan angin relatif. Ia bergantung kepada bentuk lelayang aeroangkasa, termasuk nisbah platform dan aspeknya. Pada sudut serangan yang tinggi, aliran udara di atas sayap terganggu.
Di sudut serangan kritikal , aliran udara di atas sayap cukup terganggu untuk menghalang pengangkatan, menyebabkan hidung pesawat jatuh. Sudut serangan kritikal untuk suatu airfoil tidak pernah berubah. Walau bagaimanapun, faktor-faktor seperti berat, konfigurasi (contohnya, flaps dan perubahan gear, atau keadaan lain, seperti icing kerangka pesawat ), dan faktor beban, boleh menukar laju udara di mana pesawat akan gerai.
Ciri-ciri Gerai
Ciri-ciri gerai termasuk penurunan yang ketara di angkat, yang biasanya diperhatikan dengan tiba-tiba (jika kadang-kadang secara beransur-ansur) menurunkan hidung pesawat.
Walaupun ini dapat merasakan pesawat jatuh dan tidak mempunyai daya tarikan, sebenarnya, ia hanya penurunan dalam lif dan perubahan dalam tahap pesawat. Di samping itu, gerai boleh disertai dengan gulung atau mengalir ke satu sisi jika pesawat itu tidak teratur. Sekiranya ini berlaku dan prosedur pemulihan tidak dimulakan dengan segera, pesawat boleh memasuki spin.
Kestabilan
Dalam kapal terbang yang stabil, penurunan hidung pada permulaan sebuah gerai sering cukup untuk mendapatkan semula angkat yang sewajarnya untuk airfoil. Sekiranya ini berlaku, kapal terbang mudah dipulihkan dengan mengurangkan sikapnya dan meningkatkan kelajuan udara. Walau bagaimanapun, dalam pesawat yang tidak stabil, gerai yang tidak diperbetulkan boleh terus berkembang menjadi putaran, yang mungkin sukar atau mustahil untuk pulih dari.
Airspeed
Gerai biasanya berlaku di kawasan udara perlahan. Atas sebab ini, penerbangan laju perlahan, seperti semasa pendekatan dan keberangkatan, merupakan fasa kritikal penerbangan, dan juruterbang harus sangat menyedari pada masa ini untuk mengelakkan pesawat terhenti. Sebuah gerai di altitud pelayaran menawarkan juruterbang ruang yang cukup untuk pulih. Gerai semasa pendaratan dengan ruang terhad tidak menawarkan sampul keselamatan yang sama dari mana untuk pulih.
Walaupun stalling mungkin paling biasa pada kelajuan perlahan, gerai boleh berlaku di mana-mana kelajuan udara, tanpa mengira sikap. Oleh itu, juruterbang tidak boleh menolak kemungkinan gerai berdasarkan kelajuan udara atau sikap. Sebagai contoh, ketika melepaskan diri dari menyelam, laju udara tinggi, tetapi sudut serangan dapat lebih tinggi daripada yang anda pikirkan kerana pesawat masih jatuh ketinggian walaupun hidungnya dibangkitkan.
Jika sudut serangan melebihi 17 peratus, pesawat boleh gerai.
Gerai Tailplane
Gerai gerai sering menunjukkan bahawa ada sesuatu yang berlaku pada sayap pesawat, tetapi penstabil mendatar pesawat juga boleh gerai. Walaupun gerai tailplane ini juga berbahaya, ia adalah keadaan aerodinamik yang kurang biasa.
Mempraktikkan Gerai dan Pemulihan
Prosedur pemulihan stall berbeza bagi setiap pesawat, tetapi pada umumnya, juruterbang boleh memulakan pemulihan stall dengan meningkatkan aliran udara ke atas sayap. Ini biasanya dicapai dengan menurunkan sikap padang, meratakan sayap, dan meningkatkan daya atau tujah. Apabila sayap telah terhenti, biasanya lebih baik menggunakan kemudi untuk menaikkan sayap, dan bukannya ailerons.
Pilots mengamalkan gerai dan pemulihan sebagai sebahagian daripada latihan mereka, dan mereka mesti melakukan gerai dan pemulihan untuk mendapatkan sijil persendirian atau komersil.
Walau bagaimanapun, tinjauan penerbangan rutin sering tidak melibatkan gerai, dan sebagai hasilnya, juruterbang mungkin lupa bagaimana mengenali petunjuk-petunjuk bahawa pesawat sedang masuk ke gerai. Mempraktikkan gerai dan pemulihan pada kelajuan perlahan-dan pada ketinggian yang mencukupi untuk pulih, tentu saja-membantu juruterbang mengiktiraf tanda awal keadaan gerai supaya mereka boleh membuat pembetulan yang betul.