Namun, mereka kebanyakannya tidak disedari di kalangan anggota armada lain, yang dipisahkan daripada pelaut tipikal hanya dengan sayap emas yang disematkan di dada mereka dengan huruf "AC" berjenama di tengah.
Huruf-huruf itu berdiri untuk " kru udara ," dan memperoleh salah satu pin yang terdaftar emas langka adalah salah satu kelayakan yang paling sukar dalam armada.
NACCS di NAS
Secara rasmi dikenali sebagai Sekolah Calon Angkatan Udara Angkatan Udara (NACCS), Naval Air Station (NAS) Pensacola, Fla., Itu stesen tugas yang mudah dikelirukan sebagai sepotong kecil surga dengan kebanyakannya sepanjang tahun di sekitar cuaca berjemur. Tetapi jangan biarkan suasana bercuti seperti menipu anda; NACCS adalah apa-apa tetapi bercuti untuk calon anak kapal.
"Latihan fizikal latihan Boot boleh membuat anda bertugas di Angkatan Laut, tetapi ia tidak menyediakan anda untuk sekolah krew udara," kata Calon Air Crew, Airman Apprentice William Joseph Hamilton.
Hanya untuk mendapatkan hak untuk mencuba sekolah anak kapal adalah cabaran fizikal dan mental. Calon yang layak, semua sukarelawan, mestilah dalam bentuk fizikal yang hebat dan menjadi perenang yang cukup kuat untuk lulus ujian berenang kelas kedua semasa kem boot. Mereka mesti lulus penilaian kecergasan fizikal Tentera Laut (PFA) dengan "memuaskan-sederhana" dalam semua kategori untuk jantina dan umur mereka, dan lulus fizikal penerbangan sebelum menjejakkan kaki di quarterdeck sekolah anak kapal udara.
Kewajipan kru udara bukan untuk semua orang. Pelaut boleh dan mengemukakan penurunan atas permintaan pada bila-bila masa semasa proses latihan kru udara berisiko tinggi. Rintangan fizikal, mental dan bahkan emosi yang sengit merosakkan sesiapa sahaja yang tidak dapat mengendalikan apa sahaja yang dilemparkan.
"Kami tidak boleh membuang mana-mana lelaki yang terdaftar ke dalam pesawat dan mengharapkan dia menyumbang kepada misi itu," kata Pengendali Sistem Pengerang Peperangan Ketua Master Kenneth J.
Ellenburg, Ketua NACCS Ketua Pegawai Kecil yang bertanggungjawab ke atas latihan. "Angkatan Laut Flying tidak seperti penerbangan di sebuah syarikat penerbangan. Terdapat banyak kakitangan krew udara yang boleh dilakukan semasa penerbangan. "
Tugas Air Crew
Misi kru udara berbeza-beza bergantung kepada jenis pesawat yang ditugaskan dan tugas pesawat itu. Pesawat angkatan laut bergerak Sailors dan mel, melibatkan sasaran, menjalankan pengawasan, pertempuran langsung, kapal selam berburu dan melaksanakan tugas lain yang dianggap perlu oleh Angkatan Laut.
Tugas kru udara semasa penerbangan ini boleh termasuk penyelenggaraan sistem penyampaian elektronik, mekanikal dan kenderaan udara; mengendalikan peralatan elektronik udara; melaksanakan tugas taktikal sebagai jurutera penerbangan, sarjana beban, penganalisis dan pengendali reel pada pesawat Take Charge and Move Out (TACAMO); mengendalikan peralatan penangkapan lombong bawaan udara, atau krew yang menyampaikan senjata; dan berkhidmat sebagai pengendali komunikasi penerbangan, juruteknik perubatan dalam penerbangan atau juga pegawai penerbangan .
"Krew udara menjadikan misi itu berjaya," kata Ellenburg. "Juruterbang hanya membawa anda ke sana."
Kadang-kadang, hanya mendapat di sana-dan kembali-adalah bahagian paling sukar dari misi itu.
Dengan reka bentuk, hampir setiap kapal terbang dan peralatan helikopter pesawat udara naik ke kapal di NACCS akan terhempas semasa latihan.
Pengajar membazir sedikit masa untuk menarik perhatian pelajar mereka ke dalam realiti keras penerbangan tentera laut, di mana kemalangan boleh dan berlaku.
Latihan latihan yang dinamakan sebagai mimpi ngeri mimpi terbang, seperti "dunker helikopter", sebuah mock-up kabin helikopter yang penuh, digunakan oleh para pengajar untuk "menangkis" calon ke dalam air. Tanpa peringatan, jurulatih menghantar dunker itu menjatuhkan minuman, berputar kabin ketika ia tenggelam. Pelajar dikehendaki keluar dari kerusi mereka melalui laluan tertentu sekali semasa memakai gear penerbangan mereka, sekali lagi dengan goggle hitam keluar.
Seperti pekerjaan Tentera Laut yang banyak, survival krew udara memberi tumpuan kepada perincian dan prosedur berikut, yang dibor ke dalam kepala calon sehingga mereka naluri. "Anda tidak membawa senarai semak dengan anda apabila anda memukul air," kata Ellenburg.
"Anda harus cukup mental untuk melakukan perkara yang betul, kerana anda hanya akan mendapat satu peluang jika bencana menjumpai anda."
Keluar dari pesawat itu hanyalah sebahagian daripada kejadian yang tidak dapat dilupakan di laut. Kakitangan kapal udara mesti mengelakkan lemas semasa mengelak pesawat tenggelam, kebakaran mungkin, pencerobohan musuh, panas, sejuk, gelombang, keletihan, dehidrasi dan halangan lain di antara mereka dan sebarang usaha menyelamat Angkatan Laut menghantar jalan mereka. NACCS merangkumi semua itu-dalam empat minggu.
Kakitangan kapal udara dilatih untuk mengambil tanggungjawab untuk seluruh krew, penumpang dan kargo yang boleh dilepaskan, jadi ia tidak menghairankan bahawa kedua-dua perkara yang paling menonjol di sekolah angkasa udara adalah kecergasan fizikal dan renang berenang.
Latihan Survival untuk Calon
Calon mesti lulus sembilan tahap latihan survival air untuk lulus dari NACCS. "Kebanyakan masa, apabila anda berada di dalam air sebagai penyelamat, ia disebabkan sesuatu yang sangat tidak betul," kata Air Instructor Aviation Boat Mate Boatswain (Peralatan) Kelas 2 Cory Smith. "Kami memberi keyakinan kepada pelajar bahawa mereka perlu bertahan dalam kemalangan di dalam air. Kami membuat mereka faham bahawa mereka perlu masuk jauh dan berenang dari kapal (atau pesawat) untuk mengelakkan serpihan, kebakaran, letupan dan Pelaut yang lain. Ia penting bagaimana anda melompat ke dalam air. Melompat dengan cara yang salah dan anda perlu cuba bertahan dengan kaki yang pecah, bahu yang terputus atau lebih teruk. "
Menurut Smith, ia boleh mengambil masa sehingga 15 minit untuk helikopter penyelamat untuk melepaskan dek, sehingga terselamat akibat kemalangan bermakna anda perlu membuatnya ke rakit kehidupan atau mengalir air sehingga bantuan tiba. Para graduan krew udara meninggalkan teknik pengekstrakan tenggelam seperti menorehkan air, mengapung dan membuatnya menjadi rakit kehidupan, walaupun ia berenang berenang sambil memakai antara 45 dan 50 lbs. peralatan penerbangan.
"Saya belajar banyak tentang survival air," kata Airman Recruit Avery Layton. Dia menganggap ujian bunga dan terapung (WS-4) yang paling sukar dalam latihannya di sekolah angkat udara. "Saya mendapat ketakutan untuk meletakkan wajah saya di dalam air di sini kerana saya melakukannya begitu banyak kali. Dan satu lagi ... memakai bot tidak memberikan lebih banyak daya tarikan di dalam air. "
Kakitangan kapal udara dipercayakan untuk melakukan lebih daripada melengkapkan misi mereka. Mereka dijangka menjadi pengawas untuk seluruh awak dan pesawat untuk mengelakkan kecelakaan. Salah satu perkara yang mencari kru udara adalah gejala hipoksia.
Hypoxia adalah keadaan fizikal yang dialami oleh badan apabila paras oksigen darah turun di bawah 87 peratus, dan biasanya bermula pada ketinggian melebihi 10,000 kaki. Tahap oksigen yang rendah menyebabkan kemahiran motor berkurang dan penghakiman yang merosot. Calon melangkah ke ruang tekanan rendah, di mana juruteknik fisiologi penerbangan seperti Hospital Corpsman Kelas 2 Mark Morin mendidik para Sailors yang terikat di udara.
"Walaupun kru udara sebenarnya tidak terbang pesawat," kata Morin, "mereka perlu memahami tanda-tanda hipoksia, kerana jika seorang perintis mempunyai hypoxia, semua orang berada di kapal terbang dengan nasibnya."
Menginap dengan Grounded
Berada di lapangan tidak melepaskan awak dari tugas mereka. Apabila tidak terbang, mereka melaksanakan tugas seperti penyelenggaraan pesawat, operasi, bahagian garis, komunikasi dan tugas lain yang berkaitan dengan penilaian sumber mereka.
Penentuan peperangan udara kapal adalah salah satu pin yang paling sukar untuk diperolehi. Tentera Laut merancang untuk mengekalkannya dengan cara itu kerana reputasi bahawa sayap-sayap kru udara telah diperolehi dalam komuniti penerbangan .
"Reputasi program latihan krew udara telah membolehkan para juruterbang mempercayai krew udara tanpa persoalan," kata Ellenburg. "Para juruterbang tidak pernah lagi meneka keputusan anak kapal yang disenaraikan."
Ganjaran untuk tamat pengajian dari NACCS adalah ringkas, dengan jabat tangan yang hangat dan menolak ke hadapan untuk cabaran seterusnya dalam perlumbaan empat bahagian yang merupakan proses kelayakan krew udara. Sebagai tambahan untuk melewati NACCS, calon harus menaklukkan penarafan sumber mereka "A" sekolah, Survival Evasion Resistance dan melarikan diri latihan dan akhirnya memenuhi syarat pada platform khusus mereka di skuadron penggantian armada. Kemudian, dan kemudian hanya malaikat penjaga ini mendapat sayap dan wang tambahan dengan kerjaya mendaftar insentif pembayar.
Tetapi waktu malam itu masih kabur bagi calon-calon yang kembali ke NACCS, yang lebih tertumpu untuk tidak menelan lebih banyak daripada bahagian air mereka yang saksama, melengkapkan berenang batu yang ditakuti dan melarikan diri dunker helikopter yang huru-hara, daripada pada hari mereka mendapatkan sayap mereka, daripada malaikat penjaga ini.