Istilah Technologically Advanced Aircraft (TAA) adalah istilah moden yang digunakan untuk menggambarkan pesawat ringan dengan peralatan canggih di papan - avionik canggih khusus seperti paparan GPS dan panel kaca.
Kategori TAA
Terdapat tiga kategori pesawat maju teknologi:
- Pesawat baru
- Pesawat klasik yang direka dengan avionik terkini
- Pesawat lama yang telah dipasang dengan avionik baru.
Ia hanya menjadi juruterbang profesional seperti juruterbang korporat atau syarikat penerbangan yang perlu dilatih dalam avionik moden dan teknologi onboard moden yang lain. Hari ini, peralatan berteknologi tinggi yang sama ini digunakan secara meluas dalam pesawat kecil, yang bermaksud bahawa juruterbang pesawat kecil ini mesti dilatih dalam TAA, atau menjalankan risiko tidak cekap menggunakan peralatan ini, atau lebih buruk, bahaya keselamatan kepada diri mereka sendiri dan lain lain.
Apa yang Membuat Pesawat menjadi TAA
FAA mentakrifkan TAA sebagai kapal terbang yang dilengkapi dengan yang berikut:
- Paparan peta bergerak
- GPS yang diluluskan oleh instrumen
- Autopilot
Banyak pesawat dilengkapi dengan semua sistem ini dan bahkan lebih kompleks, sehingga sukar bagi para juruterbang terbaik untuk menavigasi avionik pesawat mereka, apalagi ruang udara mereka.
Ramai juruterbang yang biasa dengan istilah "kokpit kaca." Sebuah pesawat yang dianggap sebagai TAA tidak selalu pesawat kokpit kaca, tetapi pesawat kokpit kaca selalu dianggap TAA.
Sebuah kokpit kaca melampaui penerangan tentang TAA dan secara umumnya ditakrifkan sebagai satu dengan Paparan Penerbangan Primer (PFD) dan Paparan Multi-Fungsi (MFD), yang menggantikan kebanyakan alat pengukur gaya lama dalam pesawat. Menurut AOPA, lebih daripada 90 peratus pesawat baru hari ini datang dari garis dengan keranjang kaca.
Pesawat-pesawat ini semua dianggap TAA.
New Avionics dalam Sistem Lama
FAA telah terbakar kerana kemasukan TAA dan kekurangan FAA dalam program latihan penerbangan moden. Piawaian latihan penerbangan semasa telah disediakan sejak tahun 1973 dan direka bentuk dengan kayu asas dan kemudi yang terbang dalam fikiran.
Latihan latihan semasa tidak memberi ruang untuk latihan TAA, tetapi boleh berubah di masa depan. Setakat ini, juruterbang adalah latihan pada kedua-dua alat gaya lama dan memaparkan panel kaca baru. Memaparkan enam pek lama masih sangat biasa, tetapi memaparkan panel kaca menjadi lebih biasa, kita akan melihat enam paket lama hilang.
TAA biasanya merupakan perkara yang baik untuk juruterbang purata, selagi juruterbang tahu bagaimana menggunakan peralatan dengan betul. Masih banyak kemalangan yang disebabkan oleh kekurangan pemahaman terhadap avionik pesawat. Apabila juruterbang tidak memahami sepenuhnya avionik dalam pesawatnya, dia dapat dengan cepat menjadi tugas tepu yang cuba mencari tahu bagaimana ia berfungsi. Tenggelam tugas ini, ditambah dengan masa keterlaluan di kokpit, boleh menyebabkan kekacauan dan kehilangan kawalan pesawat.
TAA secara besar-besaran meningkatkan kesedaran situasional untuk juruterbang.
Kritikan terhadap kapal terbang teknologi yang lebih maju menjadi lebih banyak gangguan daripada alat yang bermanfaat memegang merit. Atas sebab ini, FAA mencipta program FITS dan program latihan baru yang menambah lama, yang dibuat khusus untuk digunakan dengan TAA. Program FITS direka untuk membantu para pengajar penerbangan dan sekolah penerbangan dalam latihan para jurulatih untuk TAA dan termasuk persekitaran latihan yang lebih senario.