Sistem ini mengumpulkan maklumat melalui penggunaan stesen darat dan radar ADS-B dan menyampaikan data tersebut ke paparan kokpit atas pesawat udara dalam bentuk tanda cuaca, maklumat lapangan terbang dan pelbagai laporan lain. FIS-B dicipta untuk digunakan oleh juruterbang penerbangan am.
Bagaimana ia berfungsi
Maklumat untuk FIS-B ditransmisikan dari stesen-stesen darat untuk menyertai pesawat ADS-B Dalam pesawat pada data data UAT 978 MHz. Pesawat yang menggunakan transponder 1090 MHx Extended Squitter tidak layak menerima produk FIS-B.
Pada masa ini terdapat lebih daripada 500 stesen darat operasi yang merupakan sebahagian daripada rangkaian ADS-B, dan FAA sedang berusaha untuk menambah kira-kira 200 stesen tambahan.
Penerima ADS-B pesawat (dikenali sebagai ADS-B In) menafsirkan data dan memaparkannya ke skrin di kokpit. Antara muka sebenar yang mana FIS-B akan dipaparkan akan berubah-ubah, tetapi biasanya akan dimasukkan ke dalam sistem pengurusan penerbangan atau beg penerbangan elektronik (EFB).
Peralatan
Pesawat yang ingin menerima maklumat FIS-B mesti dilengkapi dengan peralatan ADS-B Out dan ADS-B. ADS-B memerlukan penerima GPS WAAS yang diberi kuasa dan transponder apabila seseorang itu belum dimasukkan dengan unit ASD-B.
Walaupun TIS-B (Penyampaian Perkhidmatan Lalu Lintas-Penyiaran) tersedia untuk pengguna transponder 978 MHx UAT dan 1090ES, FIS-B hanya disiarkan kepada pengguna ADS-B dengan penyebar Akses Pengguna Universal 978 MHz (UAT).
FIS-B tidak tersedia kepada operator pesawat yang menggunakan transponder 1090ES untuk ADS-B. Pengendali menggunakan transponder 1090ES perlu mendapatkan perkhidmatan cuaca dan grafik mereka dari sumber pihak ketiga, seperti Cuaca Satelit XM WX.
Paparan kokpit yang serasi (CDIT) juga diperlukan untuk memaparkan data FIS-B dalam format yang boleh digunakan.
Had
FIS-B adalah perkhidmatan khidmat nasihat dan tidak dimaksudkan untuk mengambil tempat taklimat cuaca standard dan perancangan awal. Ia bukan pengganti sumber cuaca rasmi seperti kawalan lalu lintas udara, stesen perkhidmatan penerbangan, NOAA atau DUATS.
Perkhidmatan pautan data FIS-B hanya beroperasi secara line-of-sight. Penerima pesawat mesti berada dalam volum perkhidmatan stesen tanah untuk menerima FIS-B.
Perkhidmatan:
Salah satu kelebihan untuk juruterbang yang menggunakan 978 MHz UAT adalah bahawa perkhidmatan FIS-B asas akan tersedia untuk digunakan tanpa sebarang kos, dan perkhidmatan ini dapat dibandingkan dengan perkhidmatan langganan cuaca XM.
Pada masa ini, FIS-B menawarkan perkhidmatan komunikasi berikut:
- Produk cuaca penerbangan seperti METAR, TAF, angin naik dan peta hujan NEXRAD.
- Sekatan penerbangan sementara (TFRs) dan kemas kini status untuk ruang udara khusus (SUA).
- AIRMETs, SIGMETs dan SIGMET convivables.
- Laporan Pilot (PIREPs).
- NOTAMs (Distant and FDC).
Perkhidmatan masa depan mungkin termasuk laporan atas awan, maklumat kilat dan pergolakan, dan ramalan meruap dalam kedua-dua gambaran teks dan grafik. Diharapkan perkhidmatan yang ditingkatkan ini akan berasal dari pihak ketiga dan mungkin memerlukan yuran langganan.
Semua perkhidmatan di atas dikemas kini apabila ia tersedia dan dihantar setiap lima atau sepuluh minit, bergantung kepada jenis maklumat. NEXRAD akan disiarkan semula setiap 2.5 minit.