Membeli pesawat untuk kegunaan peribadi bukan perkara kecil. Sekarang anda telah menjalani latihan penerbangan anda dan dianggap kompeten kepada manusia sekeping pesawat yang anda perlukan untuk mengambil langkah penting berikutnya. Dan langkah ini boleh menjadi sangat mahal jika anda tidak melakukan kerja rumah anda. Kos berubah, seperti kos tetap , penting untuk menentukan sebelum membeli atau mengendalikan pesawat . Tetapi tidak seperti kos tetap yang mungkin anda kenali seperti pembiayaan, insurans, dan sewa hangar, dan sebagainya, kos pembolehubah ini boleh sedikit lebih sukar untuk ditentukan.
Menentukan kedua-dua kos tetap dan berubah-ubah di depan waktu adalah penting bagi pemilik pesawat untuk menentukan potensi anggaran Anda sebagai pemilik pesawat yang berpotensi.
Definisi Kos Variabel
Kos berubah adalah kos yang naik atau turun bergantung pada penggunaan pesawat. Sebagai contoh, apabila jam penggunaan pesawat meningkat, kos pembolehubah akan meningkat juga walaupun kos seunit tetap sama. Contohnya, lebih banyak jam yang terbang pesawat anda, semakin tinggi jumlah kos bahan api. Oleh itu, bahan bakar adalah kos berubah.
Contoh Kos Pembolehubah dan Kos Tetap
Contoh-contoh kos pembolehubah termasuk:
- Bahan api
- Minyak
- Yuran Landing
- Katering
- Perbelanjaan Krew, seperti perbelanjaan perjalanan, hotel dan per diem semasa mengambil perjalanan
- Gaji pekerja, jika dibayar setiap jam penerbangan . Apabila ahli anak kapal dibayar setiap jam, kos yang ditanggung adalah kos berubah. Sebaliknya, apabila anak kapal dibayar gaji tahunan, kos dianggap sebagai kos tetap.
- Penyelenggaraan. Kebanyakan organisasi penerbangan menganggap semua kos penyelenggaraan sebagai kos berubah. Walau bagaimanapun, ada yang mempertimbangkan aspek penyelenggaraan pesawat sebagai kos tetap. Pemeriksaan tahunan, misalnya, biasanya dijadualkan dan mesti siap sama ada kapal terbang terbang sepuluh jam atau 1,000 jam setahun. Ini membawa beberapa pengendali untuk mempertimbangkan jenis penyelenggaraan kos tetap ini. Begitu juga dengan pembaharuan terjadwal dan pembaruan avionik. Kos ini boleh dianggap sebagai kos tetap kerana ia tidak semestinya berubah dengan penggunaan pesawat. Walau bagaimanapun, kos penyelenggaraan tetap atau tidak berjadual cenderung berbeza-beza disebabkan oleh kos tetap seunit (iaitu, kadar jam mungkin kemudahan penyenggaraan). Secara logik, semakin banyak pesawat terbang, lebih banyak waktu penyelenggaraan diperlukan untuk memeliharanya.
Adalah penting untuk diperhatikan bahawa lebih banyak jam anda terbang pesawat, semakin kurang anda akan membayar sejam untuk kos pembolehubah anda. Terdapat pembolehubah lain untuk mengukur, dan itu adalah kos setiap batu nautika. Jet, sebagai contoh, akan mempunyai kos yang lebih tinggi sejam daripada pesawat omboh, tetapi ia juga dapat memberikan anda lebih jauh dalam waktu yang jauh lebih sedikit, jadi anda akan menghabiskan lebih sedikit jam di udara untuk perjalanan yang sama.
Sekiranya anda berada di pasaran untuk membeli kapal terbang pertama anda, adalah bijak untuk bercakap dengan pemilik pesawat yang sama untuk mendapatkan idea tentang kos dirancang, kos sebenar dan penggunaannya. Di samping itu, syarikat perunding penerbangan seperti Conklin & de Decker boleh membantu serta kumpulan industri pemilik pesawat seperti AOPA atau menyemak EAA.