Pesawat altimeter memberitahu juruterbang sejauh mana mereka terbang. Ia adalah alat penerbangan yang mudah dan asas , namun ia sering disalahtafsirkan oleh juruterbang - kadang-kadang dengan akibat yang serius. Memahami bagaimana alat altimeter pesawat anda diperlukan untuk penerbangan yang selamat. Instrumen itu sendiri cukup mudah, tetapi operasinya datang dengan beberapa peringatan.
Artikel ini berkaitan dengan altimet konvensional yang bertentangan dengan sistem berkomputer yang lebih baru yang terdapat pada pesawat maju teknologi .
Altimeter baru menggunakan sensor berteknologi tinggi untuk mengesan ketinggian. Ketinggian juga boleh dicapai secara tepat dengan sistem GPS yang disahkan IFR.
Bagaimana ia berfungsi
Altimeter pesawat konvensional berfungsi dengan mengukur tekanan atmosfera di altitud penerbangan dan membandingkannya dengan nilai tekanan pratetap. Tekanan udara berkurang dengan kira-kira satu inci merkuri untuk peningkatan ketinggian 1,000 kaki setiap.
Di dalam alat itu, selongsong itu adalah satu set tiga wafer aneroid yang dimeterai tetapi masih dapat berkembang dan berkontrak. Wafer aneroid ini ditentukur untuk tekanan di laut sebanyak 29.92 "merkuri di dalam. Tekanan statik di luar yang lebih rendah daripada 29.92" Hg (seperti yang dialami dengan ketinggian semula) menyebabkan wafer berkembang kerana tekanan di dalam wafer yang dimeteraikan lebih besar dari pada di luar. Tekanan statik yang lebih tinggi menyebabkan wafer untuk dimampatkan. Apabila tekanan statik meningkat atau berkurangan, sambungan mekanikal mencetuskan jarum altimeter untuk menunjukkan ketinggian yang sesuai dalam kaki.
Penampilan altimet berbeza-beza, tetapi yang biasa dikenali sebagai altimeter tiga titik. Jenis altimeter ini mempunyai latar belakang yang serupa dengan jam dengan angka dari sifar hingga 9 dan tiga jarum di muka: Jarum pendek, lebar yang menunjukkan ketinggian dalam kenaikan 10,000 kaki; jarum yang lebih panjang dan lebih lebar menggambarkan ketinggian dalam kenaikan 1,000 kaki, dan jarum terpanjang menunjukkan ketinggian dalam kenaikan 100 kaki.
Altimeter yang lebih tua hanya mempunyai satu jarum yang melingkari sekeliling dail untuk ketinggian setiap 1,000 kaki.
Kebanyakan altimeter yang digunakan hari ini termasuk tetingkap Kollsman, yang merupakan dail laras yang membolehkan juruterbang memasuki nilai tekanan tempatan untuk penerbangannya. Memasuki nilai tekanan dalam tetingkap Kollsman menyesuaikan ketinggian untuk tekanan tidak standard dan memberikan ketinggian yang lebih tepat.
Jenis-jenis Altitud
Ketinggian yang ditunjukkan : Ketinggian yang digambarkan pada altimeter apabila tekanan ditetapkan dengan betul dalam tetingkap Kollsman.
Altitude Sebenar : Ketinggian di atas paras laut (MSL)
Ketinggian Mutlak : Ketinggian di atas paras bumi (AGL)
Ketinggian tekanan : Ketinggian yang ditunjukkan pada altimeter apabila tahap atmosfera standard 29.92 "Hg dimasukkan ke dalam tetingkap Kollsman, atau ketinggian di atas satuan datum standard. Ketinggian tekanan sering digunakan dalam pengiraan perancangan penerbangan .
Ketinggian Ketumpatan : Ketebalan tekanan diselaraskan untuk suhu tidak standard. Kepadatan sering digambarkan sebagai seberapa tinggi pesawat "terasa seperti" kerana ketinggian ketumpatan mempengaruhi prestasi pesawat.
Kesalahan Altimeter
Ralat Posisi : Kedudukan port statik meminjamkan aliran udara semasa gerakan tertentu, fasa penerbangan dan keadaan angin. Aliran udara yang terganggu ke atas pelabuhan statik boleh menyebabkan pembacaan yang salah pada altimeter.
Ralat Keanjalan : Seiring waktu, pengembangan dan pengecutan wafer aneroid di altimeter boleh menyebabkan keletihan logam. Kadang-kadang dikenali sebagai histeresis, perubahan dalam keanjalan instrumen ini boleh menyebabkan ketidaktepatan.
Ralat Perintis : Juruterbang mesti menetapkan tetapan altimeter yang betul dan memasukkannya dengan betul ke dalam tetingkap Kollsman supaya altimeter dapat dibaca dengan betul. Kegagalan untuk menetapkan altimeter dengan betul boleh menyebabkan kesilapan ketinggian beratus-ratus kaki. Perbezaan 1 "Hg boleh menyebabkan sisihan ketinggian 1,000 kaki.
Kesilapan Kepadatan : Ketumpatan udara berubah dari satu kawasan ke tempat seterusnya, dan terutama sekali dengan perubahan suhu. Kesalahan ketumpatan yang berkaitan dengan altimeter jelas pada penerbangan yang lebih lama, tetapi juga boleh terjadi pada penerbangan pendek yang melibatkan perubahan suhu yang signifikan.
Juruterbang akan kekal pada ketinggian yang sama di atas tanah (seperti ditunjukkan pada altimeter) hanya jika suhu dan tekanan kedua-duanya tetap sama. Terbang dari kawasan tekanan tinggi ke kawasan tekanan rendah tanpa mengubah altimeter akan mengakibatkan pesawat yang lebih rendah daripada yang dijangkakan. Dan kerana ketumpatan berubah dengan suhu, terbang dari kawasan panas ke kawasan sejuk tanpa mengubah tetapan altimeter juga akan menyebabkan pesawat terbang ketinggian sebenar yang lebih rendah daripada yang dijangkakan.
Pengikatan Pelabuhan Statik : Penyumbatan pelabuhan statik akan menyebabkan tekanan statik yang terperangkap di dalam selongsong instrumen (tetapi di luar wafer aneroid), dan altimeter akan membekukan di tempat di ketinggian yang digambarkan pada masa penyumbatan. Oleh kerana tiada perubahan tekanan udara akan diukur, jarum altimeter secara teoritis tidak akan bergerak sehingga penyumbatan itu tetap.