Terdapat beberapa perkara yang perlu dipertimbangkan ketika memilih sekolah penerbangan: Apakah perbezaan antara latihan Bahagian 61 dan Bahagian 141? Apa jenis pesawat yang anda hendak terbang?
Bagaimana anda menghindari terjebak dengan seorang pengajar yang dahsyat?
Jika anda sudah bersedia untuk memulakan latihan penerbangan tetapi tidak pasti ke mana hendak pergi, berikut adalah beberapa perkara yang perlu difikirkan:
Kos
Belajar untuk terbang tidak betul-betul murah, jadi tidak hairanlah bahawa menjimatkan wang dan mengurangkan kos terbang adalah keutamaan yang tinggi untuk kebanyakan pelajar penerbangan. Tetapi ada lagi kos latihan penerbangan daripada memenuhi mata.
Pada pandangan pertama, anda mungkin ingin membandingkan kos sekolah penerbangan dengan kadar sewa pesawat sahaja. Tetapi melihat dengan teliti struktur keseluruhan bayaran, termasuk sewa pesawat (sewa basah dan kering), insurans, harga bahan api, cukai, yuran pemprosesan dan yuran pengajar. Sekolah penerbangan tidak biasanya keluar untuk merobek pelajar, tetapi ada yuran tersembunyi.
Untuk mendapatkan maklumat mengenai kos sebenar latihan penerbangan, berikut adalah beberapa soalan yang anda ingin bertanya:
- Berapakah sewa pesawat? Adakah ini termasuk bahan api dan minyak (basah) atau tidak (kering)?
- Berapakah caj instruktor? Adakah mereka mengenakan kadar yang berbeza?
- Berapa banyak masa yang dibelanjakan oleh tenaga pengajar dalam latihan, taklimat dan pembacaan? Adakah mereka mengenakan bayaran untuk kali ini?
- Adakah terdapat cukai atau yuran pemprosesan?
- Berapa banyak yang boleh saya harapkan untuk dibelanjakan untuk buku dan bahan ?
- Adakah terdapat kos lain (seperti yuran pemeriksa, caj semalaman, yuran pendaratan, dan lain-lain)
Dengan semua pembolehubah ini, anda dapat melihat mengapa harga yang diiklankan latihan penerbangan dapat berbeza jauh dari sekolah ke sekolah. Sesetengah sekolah termasuk keseluruhan kos memecah ke hadapan; sekolah lain hanya akan mengiklankan kadar sewa.
Akhir sekali, perhatikan bahawa sebut harga bagi keseluruhan kursus latihan, seperti lesen perintis persendirian, sering kali berdasarkan jumlah masa penerbangan minimum yang diperlukan oleh FAA dan kebanyakan pelajar melebihi jumlah minimum semasa latihan. Adalah lebih baik untuk meminta purata jam yang diperlukan oleh para pelajar untuk melengkapkan latihan mereka dengan pengajar tertentu.
Pengalaman dan Pengiktirafan Pengajar Penerbangan
Apabila memilih pengajar penerbangan , tidak cukup untuk memastikan bahawa pengajar penerbangan mempunyai kelayakan yang sesuai (walaupun itu juga sangat penting). Anda juga ingin tahu berapa lama mereka telah bekerja di sekolah, di mana mereka belajar untuk terbang, berapa jam yang telah mereka terakru dan apa yang mereka katakan sebelumnya tentang mereka.
Dengan itu, terdapat instruktur penerbangan yang tidak begitu baik dengan beribu-ribu jam dan terdapat instruktur baru yang baru yang berada di atas permainan mereka. Oleh itu, jangan pergi jam penerbangan sahaja apabila menentukan jika seorang pengajar adalah baik atau tidak.
Anda benar-benar ingin mencari seseorang yang berkomunikasi dengan baik dan membuat anda berasa selesa.
Juga, ingat bahawa anda boleh menukar instruktur pada bila-bila masa semasa latihan anda jika perkara tidak berfungsi.
Reputasi Dengan FAA dan Lapangan Terbang
Salah satu cara terbaik untuk mencari sekolah penerbangan yang baik adalah memanggil pejabat FAA terdekat FSDO atau pemeriksa FAA setempat untuk bertanya kepada mereka tentang sekolah penerbangan tempatan. Walaupun mereka mungkin tidak memberikan butiran khusus mengenai program latihan individu, pemeriksa di FAA sudah biasa dengan sekolah "baik" dan "buruk" di kawasan itu. Jika sekolah penerbangan mempunyai sejarah pelanggaran FAA atau kemalangan pesawat , misalnya, tidakkah anda ingin tahu sebelum anda melaburkan masa dan wang ke dalamnya?
Jika pekerja FAA tidak membantu, hubungi terminal lapangan terbang atau perniagaan lapangan terbang lain.
Komuniti penerbangan adalah yang kecil, walaupun di lapangan terbang yang besar, dan rakan penerbangan anda dengan senang hati memberitahu anda yang terbang dengan selamat dan siapa yang tidak, yang mengekalkan pesawat mereka dengan buku dan siapa yang memotong sudut, dan, secara ringkas, siapa sesuai di sekitar lapangan terbang dan siapa yang tidak.
Struktur Kursus dan Pelan Pelajaran
Sesetengah sekolah penerbangan beroperasi di bawah peraturan FAR Bahagian 61 dan yang lain beroperasi di bawah Bahagian 141. Walaupun keputusan akhir adalah sama - satu lesen perintis persendirian, contohnya - kaedah latihan adalah berbeza. Bahagian 61 adalah program yang kurang berstruktur, membolehkan pengajar untuk menyesuaikan sukatan pelajaran dan rancangan pelajaran semasa anda pergi, dan seperti yang dia kehendaki. Ini kaedah yang lebih biasa, terutamanya di sekolah penerbangan kecil, kerana ia membolehkan lebih banyak fleksibiliti untuk pengajar dan pelajar.
Bahagian 141 sekolah adalah lebih tegar, mengikuti garis besar dan silibus yang mesti diluluskan sebelum ini oleh FAA. Pelajar dalam sekolah Bahagian 141 boleh mengharapkan program latihan yang lebih sengit dan serentak dalam suasana yang lebih profesional.
Beri perhatian kepada sekolah yang menawarkan program khas dan sentiasa up to date dengan kaedah moden seperti program FAIT FITS .
Terlepas dari program mana yang anda pilih, anda ingin memastikan pengajar mempunyai beberapa cara memantau kemajuan anda dan menilai kemahiran anda ketika anda pergi. Cari pengajar atau sekolah yang mengikuti silibus, termasuk rancangan pelajaran, pemeriksaan peringkat dan laporan kemajuan.
Penyelenggaraan Pesawat dan Pesawat Udara
Pesawat yang anda pilih untuk latihan penerbangan adalah keutamaan peribadi. Ia sentiasa seronok untuk terbang dalam pesawat maju teknologi yang baru dengan avionik terbaru dan cat baru yang berkilat, tetapi faedah itu datang dengan harga. Pesawat yang lebih tua akan lebih murah untuk disewa dan boleh digunakan untuk tujuan yang sama untuk latihan, tetapi mungkin lebih rendah untuk penyelenggaraan.
Akhirnya, tidak kira jika pesawat itu sudah tua atau baru - anda boleh memilih berdasarkan keutamaan anda - tetapi perhatikan program penyelenggaraan pesawat dan buku log pesawat. Anda boleh meminta kakitangan sekolah penerbangan untuk memandu anda melalui program penyelenggaraan mereka. Sekiranya mereka meraba-raba atau enggan menunjukkan kepada anda buku catatan pesawat itu sama sekali, ia adalah bendera merah, dan anda harus pergi. Setiap pesawat latihan di sekolah penerbangan haruslah di atas pelan penyelenggaraan dengan syarikat penyelenggaraan yang bereputasi, dan kakitangan sekolah penerbangan harus dapat menunjukkan kepada anda ketika pemeriksaan terakhir selesai dan sebarang isu penyelenggaraan yang mungkin dimiliki pesawat dalam buku log pesawat.
Seperti yang dapat anda lihat, ada lebih banyak lagi memilih sekolah penerbangan daripada hanya berjalan ke tempat yang terdekat. Pertimbangan yang teliti terhadap persekitaran latihan, instruktur, dan pesawat akan memastikan anda dapat melalui latihan dengan cepat dan mudah. Dan ingatlah, terbang harus bersenang-senang. Jika anda mendapati anda tidak menikmati diri anda pada bila-bila masa semasa latihan anda, jangan takut untuk menukarnya dan pergi ke tempat lain!