Permintaan Pilot
Juruteknik Pilot & Juruteknik meramalkan permintaan untuk 533,000 juruterbang baru di seluruh dunia dalam tempoh 20 tahun akan datang.
Itulah anggaran 27,000 juruterbang baru yang diperlukan setahun. Kebanyakan permintaan ini - 216,000 juruterbang - akan berada di Asia, dengan Eropah dan Amerika Utara berikutan ketinggalan. Dengan jumlah penghantaran jet yang tinggi ditambah pula dengan penangkapan juruterbang dan peningkatan FAA dalam bilangan jam yang diperlukan untuk sijil perintis pengangkutan syarikat penerbangan, Boeing fikir kami memerlukan cara baru untuk melatih juruterbang. "Kami meramalkan hampir 36,800 kapal terbang baru bernilai $ 5.2 trilion - sebuah pasaran yang sangat mengagumkan," kata Shary Carbary, naib presiden Perkhidmatan Penerbangan Boeing, di EAA AirVenture di Oshkosh, Wisconsin.
"Terdapat banyak perdebatan tentang jika ada kekurangan perintis," kata Carbary. "Boeing sedang meramalkan permintaan, dan apa yang kami cadangkan ialah untuk memastikan ini bukan isu yang akan berlaku, kita perlu bersatu sebagai industri, seperti kerajaan dan pengawal selia di seluruh dunia dan sebagai ahli akademik, untuk membantu memastikan bahawa ini tidak menjadi isu kritikal dan kita boleh menangani masalah ini. "
Program Penerbangan
Program penerbangan ab initio akan membantu melembutkan sebarang kekurangan juruterbang, menurut Boeing, dengan bantuan kerjasama syarikat penerbangan. Dalam program ab initio yang tipikal, syarikat penerbangan itu menaja juruterbang pelajar dari awal latihan, memberi bimbingan kepada mereka sepanjang latihan perintis dan menyewa juruterbang apabila dia diberi nilai dan diperakui.
Program ini telah bekerja dengan baik di negara-negara lain, tetapi dengan peraturan FAA, orang ragu-ragu bahawa ia akan berfungsi sama di Amerika Syarikat
Program Pembangunan Pilot Boeing akan dilaksanakan oleh Jeppesen, anak syarikat Boeing, dan akan disesuaikan untuk memenuhi keperluan penerbangan dan peraturan negara.
Program ini akan memastikan pelajar memperoleh kursus asas seperti matematik dan fizik, bersama-sama dengan kemahiran yang khusus untuk syarikat penerbangan komersil yang mungkin menaja mereka, serta kelas mengenai pengurusan sumber krew dan prosedur operasi syarikat penerbangan. Pelajar akan dilatih di pusat latihan Boeing di salah satu daripada banyak lokasi di seluruh dunia.
Prasyarat
Prasyarat untuk juruterbang pelajar yang memasuki program ab initio termasuk proses pemeriksaan, membaca, menulis dan bercakap Bahasa Inggeris, perubatan kelas pertama dan Visa. Pelajar akan dipilih dengan teliti untuk mengelakkan kadar pencucian yang tinggi.
David Wright, pengarah Program Pembangunan Pilot Boeing, juga berkata, "Untuk memenuhi permintaan mengejutkan ini untuk berpuluh-puluh ribu pesawat udara di pasaran dalam tempoh dua puluh tahun yang akan datang, kami gembira untuk mengumumkan hari ini perkembangan Program Pembangunan Pilot . "
"Program kami sedang direkabentuk sebagai tapak global.
Kami ingin menyokong semua pelanggan kami di seluruh dunia, "kata Wright. "Boeing telah membina pesawat selama hampir 100 tahun. Jeppesen telah menjalani latihan sejak tahun 1940-an. Dengan menggabungkan dua jenama ini, kami menawarkan produk yang unik dan perkhidmatan yang unik kepada pelanggan penerbangan kami. "
Program ini akan melatih pelajar-pelajar "dari jalan ke kiri" dengan mengambil pelajar dengan jam penerbangan tanpa sifar dan meletakkannya melalui pembelajaran kelas, arahan penerbangan, program jet jambatan dan program latihan penarafan jenis, untuk menamatkan peluang pekerjaan di sebuah syarikat penerbangan.
Wright berkata program itu boleh menelan kos antara $ 100,000 hingga $ 150,000, dan akan mengambil masa kira-kira 12 bulan untuk disiapkan. "Rata-rata pelajar akan keluar dari program dengan antara 200 dan 250 jam," menurut Wright - masih belum cukup untuk menjadi seorang juruterbang penerbangan di Amerika Syarikat.
Wright dan Carbary menyoal soalan daripada orang ramai semasa taklimat media, termasuk bagaimana pelajar akan mendapat dari 250 jam ke sihir 1500 jam yang FAA memerlukan sijil ATP. Carbary berkata mereka menjangkakan bahawa pelajar di AS perlu mengikuti laluan kerjaya yang sama seperti yang mereka lakukan sekarang, kemungkinan besar bekerja sebagai pengajar penerbangan .
AB di Eropah dan Asia
Di Eropah dan Asia, program ab initio yang serupa sering membawa terus ke dek penerbangan. Amerika sedikit di belakang dalam hal ini dan akan menghadapi cabaran disebabkan peraturan ATP 1500 jam FAA. Tetapi menurut Wright, tinjauan perintis itu baik, walaupun untuk pasaran Amerika Syarikat, dan diharapkan syarikat penerbangan akan datang dengan program ini, yang berpotensi mendorong FAA untuk menilai kembali peraturan tersebut sekali lagi.
Cabaran lain adalah kewangan. Masalah semasa dengan pendidikan penerbangan adalah dengan kos $ 100,000 atau lebih, sekolah seperti ini akan meninggalkan graduan dengan bayaran pinjaman yang besar dan pendapatan yang sangat rendah. Dengan pendapatan lebih sedikit daripada $ 20,000 untuk pekerjaan juruterbang penerbangan peringkat serantau, sukar untuk menggalakkan sesiapa sahaja untuk mengambil lonjakan ke arah menjadi juruterbang penerbangan, apalagi mendorong mereka untuk menghabiskan lebih dari $ 100,000. Jika program itu boleh dibiayai oleh syarikat penerbangan, atau mungkin menawarkan bantuan kewangan sejenis, maka ia boleh menjadi berharga, kata seorang peserta. Menurut Wright, syarikat penerbangan itu tidak menentang program sedemikian.
Carbary berkata sementara industri itu tidak berada di tempat yang baik sekarang untuk membayar juruterbang serantau. Akhirnya, penawaran dan permintaan akan normal, dan ini bermakna peningkatan gaji di seluruh lembaga, walaupun AS ketinggalan. "Kenyataannya ialah bekalan dan permintaannya, dan di Amerika Syarikat, kami mempunyai banyak juruterbang yang sangat panjang," kata Carbary. Mereka kini telah ditarik ke pelanggan Timur Tengah dan Asia, jadi kami tidak mempunyai apa-apa untuk menggerudi lagi. Kita sudah mula melihat kenaikan gaji. "
Buat masa ini, Boeing mengatakan bahawa Program Pembangunan Pilot adalah yang dibiayai sendiri - sekurang-kurangnya di Amerika Syarikat.
Pada masa yang sama, Boeing terus mengembangkan program latihannya, membuka beberapa pusat latihan, menambah simulator dan mengupah tenaga pengajar ke 19 pusat latihan di seluruh dunia. Syarikat sedang dalam proses membuka pusat latihan baru di Rusia, telah menambah simulator di London Gatwick dan di Singapura untuk memenuhi tuntutan latihan.