Dalam dunia latihan perintis, ini bermakna bahawa pengajar penerbangan menghabiskan masa tambahan pada topik ini dan setiap perjalanan cek dengan pemeriksa yang ditetapkan FAA pastinya termasuk sekurang-kurangnya perbincangan mengenai penerbangan dikawal ke dalam medan dan pengurusan bahan api.
Pada 28 November 2016, sebuah Avro RJ85 membawa pasukan bola sepak Brazil terhempas di Colombia, membunuh 71 orang. Spekulasi muncul selepas pesawat itu terhempas akibat kebuluran bahan api, dan persoalannya menimbulkan masalah. Bagaimanakah dua juruterbang syarikat terlatih terbang bersama-sama kehabisan bahan bakar?
Masalah mekanikal jarang terjadi dengan semua redundansi di tempat, dan bahkan dalam hal kebocoran bahan bakar, para juruterbang harus memperhatikan waktu untuk terbang pesawat ke lapangan terbang terdekat. Dari transmisi radio terakhir yang dibuat oleh kru, ia seolah-olah seolah-olah mereka tidak menyedari betapa buruknya keadaan bahan api mereka. Kita mungkin tidak pernah tahu apa yang berlaku betul-betul ke LaMia Flight 2933, tetapi ia meninggalkan kita dengan soalan, kenapa juruterbang masih kehabisan bahan bakar?
Dalam latihan penerbangan, kami memberi perhatian khusus kepada bidang penekanan khusus ini, dan kami menekankan kepada pelajar bahawa kehabisan bahan bakar berlaku terlalu kerap untuk sesiapa sahaja untuk merasa selesa dengan idea bahawa mereka tidak akan menjadi orang yang kehabisan bahan bakar. Kami sentiasa menyemak semula dan memeriksa bahan api tiga kali ganda, bercakap tentang sebab-sebab beberapa juruterbang kehabisan bahan api, dan memeriksa keputusan membuat keputusan mengenai pengurusan bahan api, hentian bahan bakar, lapangan terbang alternatif, dan simpanan bahan api.
Dan kemudian terdapat senarai semak. Apabila kita menyiapkan pesawat dalam latihan penerbangan, salah satu perkara pertama yang dijadikan juruterbang untuk memeriksa adalah tahap bahan bakar (kebanyakannya supaya jika kita memerlukan lebih banyak bahan bakar, kita boleh memanggil trak bahan api awal atau merancang lebih banyak masa untuk berhenti di pam mandiri dalam perjalanan keluar, tetapi juga - dengan jelas - untuk memastikan kami mempunyai cukup untuk melengkapkan penerbangan.) Dengan dua juruterbang dalam pesawat, kedua-dua juruterbang diajar untuk memeriksa tolok bahan api dan kemudian memeriksa bahan api apabila mungkin pastikan terdapat, sebenarnya jumlah bahan api yang sesuai dan jumlahnya agak setuju dengan tolok bahan api. (Tolok bahan api dalam pesawat penerbangan umum diketahui kurang tepat dari masa ke masa.) Di samping pemeriksaan awal ini, terdapat senarai semak preflight yang memerlukan juruterbang untuk memeriksa kuantiti bahan api dan menguras sampel bahan api dari tangki untuk memastikan ia tidak tercemar. Dan semasa penerbangan, senarai semak pelayaran dan daftar semak keturunan sering memanggil bahan api untuk dipantau atau tangki bahan api akan dialihkan.
Proses perancangan penerbangan kami, apabila dilakukan dengan betul, harus menyertakan perencanaan bahan bakar, termasuk jumlah bahan bakar awal, pengaturan tenaga dan bahan bakar yang terbakar untuk setiap fase penerbangan.
Dan menurut undang-undang, kita dikehendaki membawa lebih banyak bahan api untuk menjadikannya destinasi, serta lapangan terbang alternatif apabila perlu, ditambah dengan tambahan 30 minit atau 45 minit minyak untuk penerbangan siang dan malam.
Akhirnya, dalam banyak pesawat, memang ada indikator bahan api yang betul, alat pengukur aliran bahan api, dan juga lampu "annotator" yang lebih rendah pada panel kebanyakan pesawat.
Jadi mengapa, selepas semua perancangan, senarai semak, keselamatan sistem, dan penekanan pada pengurusan bahan api, adakah juruterbang hanya kehabisan minyak? Nah, seperti semua perkara yang kelihatannya mudah dari luar, ternyata itu bukan perkara yang mudah.
Kelaparan bahan bakar dalam kapal terbang berlaku kerana pelbagai sebab, yang kebanyakannya hanya kesalahan manusia biasa.
Perancangan yang tidak betul
Perancangan yang tidak betul mungkin merupakan alasan terbesar untuk kehabisan bahan bakar.
Malah, walaupun hakikatnya, juruterbang itu jarang mengakui bahawa perancangannya tidak lengkap atau tidak tepat, kerana, dalam fikiran mereka, mereka melakukan segala yang mereka tahu lakukan untuk merancang, tetapi "keberuntungan" adalah terhadap mereka. Terdapat banyak orang yang mengalami nasib malang, tetapi ada banyak lagi orang yang tidak merancang dengan baik. Atau mungkin mereka tidak merancang sama sekali. Mungkin mereka hanya mempunyai bahan bakar dan nasib yang cukup di pihak mereka untuk membuat mereka yakin bahawa bahan bakar tidak akan habis, dan mereka telah menjadi malas mengenai perancangan penerbangan secara umum. Atau mungkin mereka merancang bahan api dengan betul untuk sampai ke destinasi mereka, tetapi tidak merancang untuk alternatif jika perlu.
Mismanagement Fuel
Kesalahan bahan api berlaku apabila juruterbang lupa untuk menukar tangki bahan bakar apabila perlu, atau beralih ke tangki bahan api yang salah, atau tidak memantau bakar bahan bakar semasa penerbangan. Kebanyakan masa, masalahnya berpunca dari kekurangan pemahaman tentang sistem bahan api itu sendiri.
Ralat Komputasi
Jarang seorang juruterbang akan membuat kesilapan komputasi terang dengan memindahkan perpuluhan satu tempat atau hanya menafsirkan satu carta bahan api tidak betul Jika bahan bakar yang dibakar membakar 16,8 gelen sejam, dan perintis merancang penerbangannya menggunakan 1.68 gelen sejam sebaliknya, dia dengan jelas akan membakar lebih banyak bahan api daripada yang dirancang. Kebanyakan masa, juruterbang atau pembuat kapal yang lain, atau bahkan komputer menangkap kesalahan pada satu ketika tidak lama lagi cukup untuk mengelakkan bencana, tetapi tidak selalu.
Pengambilan Keputusan yang Lemah
Kebuluran bahan api sering merupakan hasil langsung dari membuat keputusan yang lemah di beberapa kawasan penerbangan. Mungkin juruterbang tidak mendapat taklimat cuaca yang betul dan gagal melihat keadaan angin yang kuat. Atau dia gagal untuk menetapkan tetapan kuasa yang betul dan memantau kadar pembakaran bahan api. Selepas beberapa jam terbang, cuaca di destinasi semakin merosot dan malam jatuh , tetapi juruterbang memutuskan untuk cuba terbang ke lapangan terbang, bagaimanapun, memotong apa-apa rizab bahan api yang mungkin ada dan tidak meninggalkan bahan api tambahan untuk pendekatan yang tidak terjawab atau go-around atau lencongan seterusnya. Dan walaupun dia sedar bahawa dia rendah bahan bakar, dia gagal meminta bantuan dari ATC dan kemalangan jalan raya.
Tidak Mengisytiharkan Kecemasan Apabila Keadaan Bahan Api Rendah Berasal
Mungkin kerana kebanggaan sahaja, juruterbang sering teragak-agak untuk mengisytiharkan kecemasan. Dan apabila keadaan kecemasan disebabkan oleh apa-apa tetapi perancangan yang buruk, mungkin sukar bagi seorang juruterbang untuk mengakui pengawal lalu lintas udara yang rendah pada bahan bakar. Tetapi tidak ada alasan yang baik untuk tidak mengisytiharkan kecemasan dalam situasi bahan api rendah, terutama jika faktor lain hadir seperti cuaca buruk, juruterbang yang tidak berpengalaman, atau kurang akrab dengan kawasan sekitarnya. Juruterbang telah diketahui kehabisan bahan bakar yang cuba mencari tahu di mana mereka berada setelah hilang atau bingung dan enggan mengakui dan meminta bantuan ATC.
Meneka atau Berasaskan
Kedengarannya seperti sesuatu yang tiada siapa yang akan berlaku ketika kapal terbang terlibat, tetapi jumlah kemalangan kebakaran bahan bakar membuktikan bahawa banyak juruterbang menebak jumlah bahan bakar di dalam tangki sebelum berlepas, atau menganggap bahawa orang terakhir yang terbang pesawat itu memenuhinya , atau mengandaikan bahawa kerana mereka dapat melihat bahan bakar yang tergelincir di dalam tangki di mana-mana di sana, ada cukup bagi mereka untuk mendapatkan ke mana mereka pergi. Dan sesetengah juruterbang meneka pada kadar pembakaran bahan api, memikirkan bahawa mereka tidak boleh berada jauh, tetapi dari masa ke masa dan jarak, atau dengan keadaan angin yang kuat atau tetapan kuasa yang berbeza, mereka akhirnya menjadi sangat jauh. Meneka atau berasumsi seolah-olah sesuatu yang hanya orang lain cukup bodoh untuk dilakukan, tetapi ia berlaku lebih daripada yang anda fikirkan.
Kegelapan
Terdapat kemalangan pesawat di masa lalu di mana juruterbang membenarkan kejadian kelaparan bahan bakar berlaku ketika sibuk dengan sesuatu yang lain, seperti memperbaiki masalah gear pendaratan atau menjadi bingung. Pepatah terpakai di sini: Menavigasi, menavigasi, berkomunikasi - dalam perintah itu . Penyelesaian masalah atau membenarkan diri anda terganggu oleh orang atau peristiwa lain boleh membawa kepada penetapan masalah atau peristiwa tertentu dan boleh menyebabkan juruterbang sepenuhnya mengabaikan aspek penting lain dari pengurusan bahan api seperti penerbangan.
Gagal Merancang Penyimpangan Daripada Rancangan
Juruterbang yang tidak pernah merancang untuk apa-apa selain Rencana A dan satunya Ran A sering mendapati diri mereka dalam masalah sebaik sahaja Rencana A pergi tergesa-gesa. Juruterbang perlu merancang untuk yang paling teruk dan berharap untuk yang terbaik bukan hanya merancang yang terbaik dan mengharapkannya untuk bersenam. Juruterbang yang tidak pernah berfikir bahawa apa-apa yang buruk akan berlaku tidak akan mempunyai rancangan apabila sesuatu yang buruk berlaku. Gagal merancang penyimpangan boleh mengakibatkan kelaparan bahan bakar jika penyimpangan tersebut memerlukan lebih banyak bahan bakar daripada yang direncanakan semula. Persepsi juruterbang sering berbeza dari realiti , dan mengandaikan bahawa segala-galanya akan mengikut pelan adalah kesilapan besar.
Masalah Mekanikal atau Kegagalan?
Sangat jarang, sebenarnya ada kebocoran bahan bakar atau masalah dengan sistem bahan bakar yang dapat menyebabkan kelaparan bahan bakar. Dalam kes ini, pengiktirafan awal adalah penting untuk mengenal pasti dan menangani masalah tersebut. Terdapat kemalangan pesawat di masa lalu di mana juruterbang terlalu sibuk dengan perkara lain, atau terlalu terganggu atau hanya malas, dan mereka tidak memantau pembakaran bahan bakar sebenar atau status sistem bahan bakar.